3月自主品牌销量环比攀升：分化日趋明显，出口成新引擎

4月2日，奇瑞公布2026年3月销量数据，至此，头部自主品牌3月销量成绩单已全部出炉。各车企发布的数据显示，比亚迪重回30万辆大关，长安以27.06万辆跃居第二，奇瑞、吉利紧随其后，而长城仍停留在10万辆级，分化日趋明显。与此同时，五家头部车企海外销量同比大幅增长，出口正从加分项转变为核心增长引擎，自主品牌加速从"产品输出"向"体系化出海"转型。

具体来看，比亚迪单月销量达300222辆，强势突破30万辆大关，蝉联中国车企销冠。其中，王朝与海洋系列贡献262327辆核心销量，成为增长主引擎；方程豹销量25926辆，同比增长222%。从环比看，比亚迪3月销量较2月暴涨98.44%，反弹势头强劲；但从同比看，仍下降约20.45%，反映出其在激烈价格战中销量持续承压。

长安汽车在3月交出了一份亮眼答卷，单月销量270600辆，环比增长78%，跃居自主品牌第二。值得关注的是，其新能源车型单月销量达89600辆，环比大增112%，增速远超整体大盘，显示出电动化转型的实质性提速。

紧随长安之后的是奇瑞与吉利两家车企。奇瑞集团3月销量240678辆，同比增长12.1%，其中新能源车销量70106辆，同比增长12.8%，正稳步从燃油向电动转型。吉利汽车3月销量233031辆，环比增长13%，其中新能源车销量占比55%，凸显其多品牌矩阵的精细化运营能力。

相比之下，长城汽车明显掉队。虽然其3月销量为106198辆，同比增长8.38%，但绝对值已被前四名远远甩开。更值得注意的是，在新能源市场快速扩张的背景下，长城新能源销量仅21857辆，渗透率约为20.6%，呈现收缩态势。

中国城市发展研究院投资部副主任袁帅指出，3月自主品牌销量分化趋于明显，实则是各车企在战略布局、产品矩阵、技术路线等多维度长期积累的结果。比亚迪凭借新能源赛道的全链条布局，展现出极强的抗风险能力与用户黏性；长安、吉利、奇瑞各自找到了差异化的发展路径；而长城汽车或许源于新能源转型、产品更新迭代及品牌定位方面的不足，在激烈竞争中逐渐被第一梯队拉开距离。

从"产品输出"走向"体系化出海"。2026年以来，受国内市场竞争进一步白热化等多重因素影响，车企加速拓展海外市场。中国汽车工业协会数据显示，2026年前两个月我国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口占比升至43.1%。

出口板块已不再只是加分项，正成为自主品牌发展的重要新引擎。今年3月，奇瑞以148777辆的出口量领跑，同比增长72%，连续11个月保持月出口超10万辆；比亚迪海外销量达119591辆，同比增长65.2%，占总销量近四成；长安汽车海外销量首次突破10万辆大关，达103900辆，环比增长60%；吉利汽车海外出口81639辆，同比暴涨120%；长城汽车3月海外销量达47142辆，占其总销量的比重约为44.4%。